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第744章 关于舰载机的规划741（第1页）

常浩南最终决定把寻找跟土耳其谈判筹码的事情先放到一边。

毕竟，如今光是火炬集团一边，摊子就已经铺到了欧亚两大洲至少十几个国家，直接相关的专利授权也好、合作项目也好，加起来足有大几十项，如果再考虑存在间接联系的，那就更是没数了，靠他一个人在这里干想，效率肯定很低。

不如回去之后让宋景明去去档案室系统性地清查一下。

如果真能找到，那谈判的时候可以直接用。

而如果没有的话，就需要考虑一下，看能不能玩一手虚空造牌。

毕竟，现在的华夏相比上一世，本身的国力更强不说，跟欧盟之间的关系也更加密切。

在90年代末这会，土耳其面对欧盟总体上还是一个舔狗的心态。

因此后面这点很重要。

丁高恒自然不知道常浩南已经在考虑几个月之后的事情，只是把外套脱掉挂到衣架上，然后坐回办公椅上继续道：

“航空母舰，不光是一条大船，要想发挥战斗力，核心还是舰载机。”

“咱们的海军发展速度比较慢，哪怕是舰载直升机，使用经验都很薄弱，甚至不是所有驱逐舰支队都有操作能力，更别说固定翼舰载机了，使用、维护、调度，都是全新的课题。”

“所以，目前上面的意思是做两手准备，如果国产型号能赶上航空母舰本身的改造进度，那就上国产型号，如果不能，那也可以考虑先进口一批，让部队把相关科目练起来再说。”

说到这里，他稍微停顿了一下，直起上半身看向沙发上的常浩南：

“小常，你觉得，以我们现在的情况，单独搞舰载机，条件是否成熟？”

常浩南对于造船和海军了解有限，但要是说起舰载机，那他可就不困了：

“成熟，当然成熟！”

“进口舰载机，无非也就是俄国人的苏33，而现在我们自己这边，歼11b的第一架原型机已经开始生产，涡扇10也进入了双发装机测试的最后环节，可以说，制约我国第三代战斗机实现完全自主的两大障碍，结构和动力，都只差临门一脚就能解决，只要搞定了这两块，至少在最基本的飞行安全方面就不会出大问题。”

“至于战斗力，苏33不过是个80年代末技术水平的标准三代机，机载设备跟我们之前进口的苏27sk区别不大，俄国人自己的库兹涅佐夫号一年到头出不了几天港，根本没动力按照苏27sm的标准去做升级，所以怎么也不可能跟大改过之后的歼11b相比。”

听到常浩南给出肯定的回答，丁高恒露出了满意的神情：

“但是舰载机相比陆基飞机，总还是存在一些区别，而且更主要的是，由于我军过去从来没接触过舰载机，所以用户方面对于具体有什么区别并不是很清楚，这样在进度方面……”

说话间，他从旁边的抽屉里掏出一个笔记本，打开之后做出一副准备记录的样子。

显然，这个问题并不是丁高恒想问常浩南的，而是前者准备用来应对来自更高级别领导询问的。

实际上，这确实是个非常实际的担忧。

对于舰载固定翼飞机这样一个全新的课题来说，最大的麻烦不在于航空工业系统要如何解决问题，而是海军在手里没有航母也没有舰载机的情况下，对于整个舰上航空作业完全没有概念，根本不知道会有什么问题。

而如果强行上马，搞出一种并不成熟的型号，后来又在使用中发现诸多问题以至于需要回炉重造，那消耗的资源反而会更多。

在这方面，哪怕是美国这样从二战前就开始操作航空母舰的国家，在进入喷气时代之后，也是迭代了从中途岛到尼米兹五个级别航母，以及从f9f到f18四代舰载机之后，才形成了相对稳定和成熟的设计和使用规范。

在这个过程中摔掉的舰载机和损失的飞行员可谓是不计其数。

而华夏海军，既没有资源，也没有时间可以这么浪费。

这也是为什么在原来的时间线上，除了机载武器系统的升级以外，最初版本的歼15技术状态更接近t10k-3原型机，进入量产之后，才分批次逐渐开始向后来的国产型号靠拢。到双座型号的歼15s时，在血统上已经更加贴近歼16（苏33并无串列双座型号）。

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