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第14章 这已经不是学霸二字能形容的了（第3页）

他听不懂不代表老师们听不懂，常浩南的思路明显是受到了认可的。

“在设计完成之后，我们对改进前后的空气动力学性能进行了对比，在速度为15马赫，攻角在0到+10°的范围内或侧滑角在0到6°的范围内，进气道总压恢复系数均达到0950以上。”

“速度为08马赫，同一攻角或侧滑角范围内的总压恢复系数均达到0968以上，与发动机匹配的流量系数范围内，总压畸变指数最高不超过014。”

“新的进气道设计在亚音速下的性能与原始设计相比提升约3到8不等，1-2倍音速之间的性能提升则超过10。”

“相比于增大进气头锥并安装雷达的米格21f型进气道设计，在全速度段内的性能至少提升23以上，并且锥形前体内可容纳最大560口径的雷达，按照现有型号进行推算，足够在大约30-40公里的距离上锁定战斗机大小的目标。”

虽然前面那些内容晦涩难懂，但常浩南最后提到的这些数据指标，在座的同学们还是都能理解的。

因此刚才在讲设计过程时一片寂静无声的教室后方迅速重新沸腾起来。

在90年代中期，超视距作战是空军最亟待解决的课题，可以说有没有超视距作战能力就是0和1的差距。

也正因为如此，在很长一段时间里，可以安装大口径雷达的“尖头飞机”就是先进的代名词，只有数量不多的歼8b和苏27有这种特征。

而今天，他们竟然看到了一架同样拥有这种特征、可以安装雷达的歼7改进型！

不要看30-40公里这个数字好像不大，要知道90年代美军主力的ai7f空对空导弹，迎头攻击的最大射程也就40公里而已，我国从意大利购买的阿斯派德以及在此基础上仿制的霹雳11，射程更是只有30公里，所以这个560的机头在眼下已经够用了。

更不用说在这个基础上，飞机的飞行性能不仅没有降低，反而还有所改善！

“这个歼7改进型如果搭配霹雳11的话，那就已经和f16差不多了啊！f16带ai7也就能打个三十多公里的样子。”大多数学航空的人对于空军还是有一些了解的

“嗯，也就是航程方面可能还有一定差距，毕竟飞机体量摆着。”另一个人看上去要理智一些，但语气中明显也带着兴奋。

“嗐，航程短叫什么问题，咱们又不像美国佬一样去欺负别人，我看呐，要是年初的时候咱们能有200架，不用，能有100架这种改进型歼7，那两艘航母肯定不敢这么猖狂！”

这句话瞬间获得了周围人的一致赞同。

虽然我国的航空工业还比较落后，但是歼7还是可以敞开了供应的，只不过当前型号的歼7造出来就已经落后，所以只能维持少量生产而已。

一时间，虽然大家的看法还不统一，但整个教室里的人几乎开始讨论这架飞机的性能、成本、制造难度甚至装备部队的前景。

实际上不仅后面的学生，就连几个评委老师都开始考虑，这个改进型号是不是真的有落地的可能性？

“小常啊，你的设计，虽然还有些待完善的地方，但从我个人来讲，已经没什么好问的了，如果让我来操刀，肯定拿不出比这更好的方案。”

四个评委中年纪最大的李光教授摘掉老花镜说道，看向常浩南的眼神中也带着欣慰：“所以我想问一下，你觉得这架飞机在制造上还有什么需要解决的问题么？”

这几乎已经是不可能更高的评价了，要知道这门课只是要求进行气动设计而已，制造方面的问题，并不在考核范围之列。

而常浩南早就对此有所准备。

“李教授您好，这个问题我们在设计之初就已经考虑过，这个改进型号与原型号有60的零部件可以通用，新的零部件性能要求大体上也没有超出米格21f的水平，不过考虑到雷达的重量，为了保持气动平衡，在进气道和雷达罩部分需要应用一些复合材料减重，用量占机体总材料的大约2。”

2用量的复合材料对于华夏航空工业来说不能算新鲜事物，此前在歼7、歼8b和歼轰7上面都已经有过经验。

因此这个回答基本就相当于‘没有什么需要解决的问题了’，但直接这么说又显得不够谦虚，才找了个不算问题的问题。

“我看，有条件的话，是不是可以造一个缩比模型出来，去绵阳那边吹一下风洞试试看？”

刘洪波的声音不是很大，而且是对着另外三个老师说的，但还是有人听到了这句话。

绵阳的风洞可不是学校实验室里的小打小闹，去那里试验，哪怕只是个缩比模型，也意味着方案真的有落地生根的可能。

要知道这只是个大三的课程设计而已！

本来已经有所沉寂的讨论声再次响了起来，只不过这一次，更多人的注意力转移到了常浩南上。

显然，学霸两个字已经不足以形容这样的人了。

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