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第222章顺风出行和运运帮（第3页）

李泽华对bds商用市场了解不多，但参考gps在国内的市场份额，认真斟酌过后，才小心翼翼开口。

“三到五年内，做到百亿规模应该不成问题，如果算上跨区域运输，保守估计人员在百万上下吧。”

这可不是信口开河，资金规模他还是收着算，百亿又不是他出的，相当于青云集团做倒手生意。

从原本gps的存量客户里抢饭吃，毕竟你和青云合作，多多少少要倾斜一点资源。

这里挖一点，那里吃一点，加上网约车和外卖快递导航，跨区域运输导航，商用导航公司的其它服务。

延伸出来的车企，运输公司导航合作，专业导航设备，车载芯片等一众产品设计，研发，生产，销售过程中的营收。

都是要缴纳使用费用的，国外不好说，光一个华夏市场，未来十年bds最低也是几千亿商用规模。

如果能完全取代gps导航，万亿市场规模也不是梦。

在人员配置上，后世三千万卡友不用提，运运帮最差也是货拉拉加强版，因为还有快递公司资源可供驱使。

年达到一百万司机规模，绝不算夸张！

仅以江浙沪的发展预期来看，目前包括自营的，合作方，市场零散偶尔合作的。

现阶段就不止万人万车，这个市场占有份额随着青云通达系，深度介入整车市场，同城配送领域。

形成规模效应后，发展之迅速，让所有参与者目瞪口呆。

也让李泽华不得不提前，抛出运运帮这个杀手锏，这本是为快递公司准备的底牌。

想着将来有一天，快递公司在淘淘压迫下集体反水，青云也有反制手段。

譬如通过瓜分惠通，青云开始持有一部分物流仓储基地的股份，再加上京东物流的仓储中心。

一但出事，蜂鸟快递就能和京东达成战略合作，借助后者的物流网络，强行上马货运网约车业务。

通过遍及全国的私营车辆，迅速开启跨区域运输业务，加上蜂鸟的人数优势，这就是一家没有短板的快递企业。

上游有京东，拼夕夕网购平台提供快递包裹资源支持，生存下来不成问题，等到站稳脚跟，再对快递公司形成围剿态势。

分散在全国上千万跑单帮运输的个体户，在运运帮统一协调管理下，打个别不长眼的快递公司，那不得形成碾压局面啊？

为了赚钱，三千万卡友分分钟能把运输价格打成白菜价，加上成长起来的京东物流，蜂鸟快递在人数，管理上的优势，根本没对手。

奈何快递公司也不傻，一线蜂鸟人数上巨大的优势，还有拼夕夕不可阻挡的崛起态势，它们才不会做捡芝麻丢西瓜的蠢事。

不就是互相持股，达成战略合作吗，合同拿来，我们签！

陆定一不知道这里面的内情，但他看到了运运帮发展前景，以及对bds发展的巨大助力时，毫不犹豫的选择合作。

这似乎是民企第一家提出来，要进行全面合作的？

“……具体合作事项，我方可以提供一个初步框架，譬如还未复原的人员，只要自己有这个意向。

均可参与这项培训计划，具体补贴多少，考证费用等支出，需要贵部和bds项目负责方，商量分成比例。

具体实施起来，其实也具备可操纵性，譬如复原时他们有一笔费用，可用于专门采购车辆。

再以车辆的挂靠，入股方式合作都可以。

不愿意购买车辆的，也可以办理入职，由运运帮提供车辆和货源，和以及货款催收，提供全程一条龙服务。

我们能确保每一位合作的复原人员，月收入在6000-10000元左右。

尤其在长途运输环节，我们将开创性实施换人不换车模式，立即响应国家反疲劳驾驶政策，施行8小时工作制。

当天开过去，得到足够的休息时间后，再开另一台车回到出发地，采取长途接力模式。

既能保障公路运输的时效性，又能体现劳动者的尊严！

以公司模式运营，还能有效降低司机的成本投入压力，如贷款买车利息负担，车辆空置率带来的停运损失等。

尤其还能减少，因疲劳驾驶带来的车祸等意外发生概率。

由运运帮主导的新经济模式，还能为国有，民营汽车制造企业带来新的助力。

我们将在采购环节严加管控，能用国产绝不用进口车辆，在整车维护保养，零部件更换维修。

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