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第369章 公布指导价全场震撼（第2页）

未来ES6跟后世的尉来ES6区别不大，就是内饰稍微好一些。

标配尉来ES6的定价，33.8万元，除去优惠之后，估计就是32.5万元。

当然，尉来公司被换电站拉垮了。

如果未来ES6年销量达到10万辆，5年总销量达到50万辆，研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。

铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少300辆计算，每辆车均摊费用约4000元。

运输费用也是个大头，每辆车均摊1000元。

充电站的投资，如果真投资50亿元了，每辆车均摊元。

当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5000元。

还有其他乱七八糟的费用，标配未来ES6的综合成本，已经达到了26万元。

算上增值税部分，税率为17%，已经达到了30.42万元。

而高配未来ES6，更是达到了34.5万元。

所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来ES6指导价33.8万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。

标配未来ES6的含税综合成本达到了30.42万元。

政策补贴方面，每度电为1000元，最高8万元。

这补贴可比后世要高不少。

所以，实际含税综合成本为22.92万元。

高配的含税综合成本为26.5万元。

当然，如果五年内总销量大于50万辆，比如达到100万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。

制造成本会低许多，标配未来ES6的含税综合成本可以降到28万元左右，哪怕卖30万元，甚至没有了电池政策补贴，还是有钱赚的。

如今，标配未来ES6的指导价为45.8万元，利润空间非常大，五年总销量50万辆的情况下，利润达到了22.8万元。

而且，前三年还是没有企业所得税。

就算减去汽车厂的百亿元总投资，总销量达到50万辆的情况下，税后利润依然有近千亿元。

啧啧，恐怖如斯！

不管如何，投资风险非常大，失败就亏上百亿元。

所以，近十倍投资收益不算什么。

实际上，这个定价对有钱人来说，不算贵。

还怕卖便宜了。

只有卖得贵，才能呈现他们的不一样。

郝强最后宣布：

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“预售将在9月1日进行，可在未来科技集团官网上预订，也可以到实体店预定、试驾。

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