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518 理想与现实的差距（第2页）

但是在这个过程之中，无论秦淼有任何的失误，自己都不能对秦淼动手，甚至最好是想法都不要有。

维斯塔潘默默的给自己打下了思想钢印。

T10和T11中间的DRS区才是自己最应该动手的位置。

至于最后一圈的DRS区……

维斯塔潘根本就没考虑。

一是因为在这个位置超车的难度太高，二是这个赛季梅奔赛车的加速能力太强，拼加速能力的话，维斯塔潘没多少信心。

最后一点，维斯塔潘也不敢将自己本就不多的电量留到最后再用。

就算要用也是在T10和T11中间的这段DRS区全部用完。

维斯塔潘准备在T10和T11中间的DRS区梭哈！

“好的，我们看到两台赛车都重新经过终点线，比赛来到了巴林大奖赛的最后一圈。”

“最后一圈了，希望秦淼可以顶住维斯塔潘带给他的压力。”

……

赛道上，秦淼此时赛车的电量还剩60%。

其实秦淼还能给自己的赛车充电的。

但是FIA规定了一圈ERS的使用时间只有33秒。

在电能全力释放的状态下，33秒差不多就可以将秦淼赛车里的65%左右的电量全部用完。

攒多了也浪费。

而发车大直道的DRS区跑完之后，维斯塔潘追到了秦淼身后0.5秒的位置。

看得出来，随着比赛的逐渐进行，维斯塔潘的轮胎也开始变得有些力不从心了。

如果是上一圈的轮胎，维斯塔潘大概率能追到秦淼身后0.4或者0.3秒的位置。

长时间的追击加上刚刚那一圈的激烈驾驶，维斯塔潘的轮胎越来越靠近悬崖点。

至少这对秦淼来说是一个好消息。

接下来的两个弯道，维斯塔潘追到了秦淼身后0.4秒。

但是在T3和T4的DRS区，维斯塔潘却只追到了秦淼身后0.3秒的位置。

你没听错，一个DRS区维斯塔潘只追了秦淼0.1秒。

以至于秦淼在T4的末尾都没有走内线，而是以一个正常的角度入弯。

明显，这是维斯塔潘故意的，他知道自己可能这场比赛只有这最后一次进攻并且超越秦淼的机会了。

接下来第二记时段的几个弯道，维斯塔潘一方面小心的防备着秦淼的刹车测试，另一方面则是尽量将自己与秦淼之间的时间差距保持在0.3~0.2这个区间。

并且时刻提防秦淼可能会出现的“失误”。

但是秦淼也知道再一再二不再三的道理。

甚至这个再二秦淼都没有用，这一圈的秦淼没有任何失误。

顺利的通过了第二计时段的六个弯道，秦淼来到了T10。

而维斯塔潘来到T10之前，几乎是将自己整个人所有的注意力都放在了秦淼的身上。

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