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第132章 百吨级客机的可能性为flankerr的打赏加更133（第1页）

随后的一周时间如白驹过隙，很快就来到了香洲航展开幕的前两天。

为了适应军队在进入90年代后更新的装备命名习惯，也是为了面对可能存在的国外客户时更容易沟通和理解，八三工程的最终产物被正式定名为——歼8c。

常浩南和姚梦娜等人作为参展方的技术支持人员，自然也是提前到达了香洲，并根据展方的安排下榻在金湾区国际航展中心附近的一家酒店。

这家档次不低的酒店可以说是为了香洲航展而专门建造的，包括参展方、媒体、受邀前来观展的嘉宾都住在这里。

第一届香洲航展还不像后来一样分为专业日和开放日，从第一天开始就是所有人都可以购票参观的。

所以吃瓜群众实际上也可以住在这里。

只不过这个年代的老百姓，口袋里有足够的钱专程来看航展的人就已经不多，住得起这间酒店的就更少了。

后世第十四届航展的时候，常浩南也趁着休假时间来过一次。

结果这间酒店提前一个月就被订满了。

作为飞机总设计师的杨奉畑并没有跟来。

说是“技术支持”，但飞机设计师们在这种场合下的用处着实不大。

重点还是跟着一起过来的112厂技术工人和北陵机场的地勤人员——香洲机场是个纯纯的民用机场，不可能有人会保养各国的战斗机，所以这些活都需要参展商来做。

在本土的话还好，只需要出人就可以了，如果到国外，尤其是跟本国的航空标准区别很大的地方参展，那么就连保障设备甚至航空燃料都得自己带着。

否则就只能进行地面展示。

就拿勇士飞行表演队为例，他们出国表演的时候就会有最少一架伊尔76运输机跟着，用作伴随保障。

所以出国参展这种事看上去简单，其实相当考验一个国家的航空工业水平。

“二十六年啊……”

躺在床上的常浩南本来想休息一会，但关于过去，或者说未来的回忆却如同漏斗中的细沙一般缓慢但持续地流出来，让他无论如何都无法入眠。

翻来覆去睡不着的常浩南干脆放弃了休息的想法，起身来到窗前拉开窗帘。

“哗啦——”

窗外，是香江机场那条长达4000米的4e级跑道。

天边隐约传来一阵飞机轰鸣声。

常浩南抬起头向远处看去。

一架伊尔78加油机和两架侧卫组成的编队正在对准跑道缓缓下降高度。

作为为数不多会进行实机飞行展示的外国参展商，他们在航展的前期宣传中占据了颇为不少的部分。

相对来说，在最后时刻才决定参展的歼8c反而没能获得什么宣传资源。

毕竟在这个以纸媒和广播电视为主要传播载体的时代，十来天的时间还是太短了。

在它们后面更高的空中，还有一架正在盘旋的双发中型客机。

思索了一会之后，常浩南总算想起来，那应该是一架图204s，也就是图204的货机型。

图波列夫方面一直希望这个型号能够开辟华夏的民航市场。

平心而论，就一种1990年完成首飞的飞机而言，图204放到90年代前期不算落后。

但这个首飞时间注定了它会是一场悲剧。

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