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第789节（第1页）

不得不说，赛道虽然不错，但是因为弯道比较多，直线赛道的长度也谈不上太长，所以法拉利恩佐的加速性能还真没发挥出来。

不过这台车的推背感是真的棒。

何家伟和魏楠也一人开了两圈儿。

不过他们也没开的太快，除了直线加速的时候踩了几下油门之后，后面过弯道之类的基本上就是常规操作了。

很快，随着魏楠将车缓缓停到了赛道边缘。

还真吸引不少旁边业余赛道的游客将目光投了过来。

很快，魏楠打开车门下车，然后就笑容满面的冲着赵枫和何家伟，举起双手竖起了大拇指。

“这车真不错！我要是有一台就好了！”魏楠忍不住感叹道。

何家伟闻言，伸手拍了拍魏楠的肩膀道：“那小伙子你可得努力了！”

魏楠闻言，顿时无语：“我这估计一辈子能攒这么一台车就不错了！”

这倒是不是魏楠说的太夸张！

何家伟对于跑车相关的消息还是很敏感的，之前他就关注过法拉利恩佐在国内的一些转让价格，六七年前，一台法拉利恩佐被以为富少用三千六百万的rmb购买了下来！

还是二手的！

虽然那辆车也跑了两千公里左右，但是那辆车没有经过赵枫这种原厂返修！

所以相比之下，肯定赵枫这个价格还要高不少！

。。。

直到现在，兴奋过后，众人才有功夫仔细瞧瞧眼前这一台火红的美人。

除了众人看过许多吃的外观之外，大家最为熟悉的也就是刚刚驾驶的时候，亲手触碰到的驾驶室了！

法拉利恩佐整个驾舱都设计成了一种非常极端的功能风格。

所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辨别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。

大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从f1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。

碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

这个人机界面是一个很有意思的东西！

enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。

enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排led灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能。

左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sportrace模式，打开屏蔽asr功能等，这让我们一下子就想起了f1赛车上全是按钮的方向盘。

还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。

控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。

这些放到现在肯定和一些车型内部的触控屏的智能设计没法比！

但是即便如此，也可以看出来法拉利是想要给恩佐车主一个更好地驾驶感受的！

例如这样的小细节还有很多！

包括自开发时确定仅采用f1式变速箱后，enzo就只设计了2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。

另外就是驾驶员的驾驶座已了！

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