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开战说起来容易,真要是打起来了,比利时就是最大的受害者。
稍微有点儿军事常识的人都知道,除非反法同盟主动出击,要不然比利时就是联盟和法军交战的主战场。
主动出击是不可能的,包括比利时在内的反法同盟,都没做好战争准备。
奥地利的军队还在国内,就算是以最快的速度赶来,那也是半个月后的事情了。
事实上,奥地利军队能够在一个月之内能够投入战场,就算是全力以赴了。
或许普通人从维也纳乘坐火车抵达布鲁塞尔,只需要两天时间,可是军队行动不一样。
部队集结需要时间,调动需要时间,装备、后勤物资运输也需要时间。
铁路的运力也不是无限的,普通火车一次最多运送一个营的部队,加上武器装备、后勤物资后,很多时候一个连的部队都运送不了。
比利时没有能力,自己解决援军的后勤问题,奥地利军队必须要自行携带。
因为轨道标准不一样,中途还需要进行多次转车。每一次中转,都需要进行搬卸物资,沿途会浪费大量的时间。
最乐观的估计,从奥地利发车抵达比利时,也需要四五天时间。
加上前期的准备时间,和抵达后的休整时间,最快也要十天后,才能够投入战斗。
看似时间不算多,问题是增援部队不是一个连、两个连,而是成千上万个连。
一火车皮运送一个连,半个小时发一次车,铁路每天最多也就运送48次,相当于运送了48个连,差不多也就两个团的兵力。
不能快了,这年头跨国铁路运输,能够实现半个小时发一次车,已经非常不容易了。
奥地利通往比利时的铁路一共就那么几条,全部都计算上,一天运输两个师就顶天了。
事实上,能够保证每天运送一个师,那都是奇迹。
铁路运输不可能按照极限进行,半个小时发一辆火车,以这年头的技术,协调、调度的难度太大,万一中途发生意外,搞不好就撞上了。
不能保证所有的官僚,都是百分百的投入;也不能保证所有列车伺机,都匀速前进。
两列火车间隔时间太短,遇到紧急情况,踩刹车都来不及。
况且,就算是一辆列车停了下来,也不能保证后面的火车不追尾上来。
这还是步兵,要是运输炮兵、装甲部队,车厢能不能放得下大家伙,都是一个问号。
某种意义上来说,在铁路运输上,反法同盟还处于劣势。
德奥两国还好,就算是轨道不完全一致,站点还是连接在了一起,人工搬运的距离不算远。
比德两国的铁路大都是各行其是,站点之间可能还要中转十几里路,这就浪费了大量的时间。
在奥地利援兵抵达前,比利时只能和德意志联邦并肩作战,反法同盟在短期内处于绝对劣势。
略加思索过后,利奥波德二世严肃的说道:“法国人是有备而来,战争已经无法避免,从现在开始我们就要做好战争准备。
给维也纳政府发电,告诉奥地利人我们不准备让步了,催促他们尽快出兵。
外交部尽可能和法国人交涉,我们需要时间……”
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